På dagen for fælleserklæringen bad virksomheden værkstedsdirektøren om at starte produktionslinjen. Dagen efter begyndte arbejderne officielt at arbejde. I øjeblikket arbejder de på overarbejde med at producere og håber at kunne levere varen hurtigst muligt inden for deadline for at undgå at få for mange drømme om natten. Bao Qiaoqin, marketingchef for Zhejiang Weilaolao Industry and Trade Co., LTD. (herefter omtalt som "Weilaolao"), fortalte Securities Times i et interview den 14. maj. Denne udenrigshandelsvirksomhed, der producerer køkkenudstyr i bambus og træ, eksporterer mere end 70% af sine produkter til USA. Tidligere, på grund af virkningen af den amerikanske toldpolitik, blev ordrer for næsten 6 millioner amerikanske dollars fra virksomheden returneret, og mere end 200 arbejdere hvilede hjemme.
Den 12. maj blev "Fælleserklæringen fra Kina-Us Economic and Trade Talks in Geneve" officielt udgivet. Både Kina og USA blev enige om at reducere det bilaterale toldniveau markant. Samtidig med at taksterne blev ophævet, opstod der et "rush to transport". Udenrigshandelsvirksomheder kæmpede om 90-dages henstandsperiode. Tidligere blev ophobede ordrer udstedt koncentreret, og bookingvolumen af forsendelsesplads steg markant. Som følge heraf steg fragtraterne også tilsvarende.
Zhong Zhechao, grundlæggeren af Yihang Shipping, fortalte i et interview til Securities Times, at mindre end 24 timer efter den fælles erklæring fra Kina og USA genoptog rederier straks prisstigninger. Fragtraten for store containere til USA's vestkyst i juni er allerede nået op på 6.000 amerikanske dollars. "I løbet af perioden på tre-måneders vil amerikanske købere gribe tiden til at afgive ordrer hurtigt, så der vil være en stærk udbuds- og efterspørgselssituation i den nærmeste fremtid."
Udenrigshandelsvirksomheder: Fremskynd produktionen og lever varerne hurtigst muligt
Hvad er de nye trends for amerikanske linjekunder? Er der nogen nye ordrer? Tidligt om morgenen den 14. maj spurgte Min Hang, formanden for Shanghai Ximei Tools Import and Export Co., LTD., om virksomhedens forretning i USA. Han fortalte Securities Times, at nogle af virksomhedens amerikanske kunder har fået lov til at sende deres ordrer. "Ordrer, der tidligere var suspenderet fra forsendelse, blev i dag (14. maj) informeret om, at de kan afsendes, og samtidig kræves det, at de bestillinger, der er i hånden, afsendes hurtigst muligt."
Vi opfordrer fabrikken til at levere varerne. Det forventes, at et parti af ordrer fra USA kan afsendes i begyndelsen af juni. Min Hang afslørede: "Nogle amerikanske kunder planlægger at øge deres ordrer i vinduesperioden."
For mange udenrigshandelsvirksomheder har den gensidige toldnedsættelse mellem Kina og USA bragt en "rettidig regn". Shenzhen Maiderina Biotechnology Co., Ltd. er en virksomhed med medicinsk udstyr. Tidligere, på grund af virkningen af den amerikanske toldpolitik, ventede amerikanske kunder -og-og se tilstand, og eksisterende ordrer var også påkrævet for at suspendere forsendelser.
Zhao Guoqing, general manager for Shenzhen Maiderina, fortalte i et interview til Securities Times, at de amerikanske kunder, der returnerede varerne før, har planlagt at afgive ordrer igen. "Kunderne overvejer, om de skal have flere varer på lager, men den konkrete pris er ikke diskuteret endnu." Han afslørede, at taksten på 30 % stadig har en vis indflydelse på amerikanske kunder. "Bruttoavancen på vores virksomheds produkter er relativt høj. Hvis kunderne forhandler, kan vi overveje at dele omkostningerne med hinanden."
Bao Qiaoqin sagde også, at ordrer fra flere store amerikanske kunder er genoptaget og bliver sendt hurtigst muligt. "Tarifferne vil blive delt af virksomheden og de amerikanske kunder. Det nuværende takstniveau er inden for et acceptabelt interval for begge sider."
Shanghai Woxing Information Technology Co., Ltd. leverer one-software til internationale speditører. Guo Shunri, selskabets administrerende direktør, fortalte i et interview til Securities Times, at før den fælles erklæring overvågede selskabets system forsendelsesmængden af amerikanske linjeordrer, som var faldet med omkring 70 %. "I de seneste to dage er forsendelsesmængden steget hurtigt. Den daglige forsendelsesmængde er fordoblet i forhold til den foregående periode og er nået op på omkring 70 % af niveauet før takstpolitikken."
Genopfyldningscyklussen kommer næste gang. Ordreforsendelsesvolumen i den kommende uge forventes at nå eller endda overstige niveauet før tarifpolitikken. sagde Guo Shunri.
Transportkapacitetsmarkedet: Fragtraterne stiger, og både udbud og efterspørgsel boomer
Efterhånden som de ordrer til USA, der blev sat i bero, er blevet "aktiveret" igen, er hele udenrigshandelens industrielle kæde fra produktion til forsendelse blevet revitaliseret, og fragtraterne er også steget tilsvarende.
Xia Haofei, en relevant person med ansvar for Jianyi Supply Chain Management (Shanghai) Co., LTD., fortalte Securities Times i et interview, at efter den fælles erklæring blev frigivet, har kunderne afgivet ordrer, og fragtraterne har været skyhøje. I øjeblikket er tilbudene fra skibsejere i slutningen af maj og midten af-juni nået op på 6.000 til 7.000 amerikanske dollars pr. standardcontainer. Han sagde: "Før den 12. maj var 50% til 70% af ordrerne fra USA på markedet suspenderet fra forsendelsen. Fra den 12. maj blev lageret pludselig fyldt, og alle afsendere var alle forsendelser."
Zhong Zhechao afslørede, at et rederi citerede en fragttakst på 6.000 US-dollars i begyndelsen af juni, mens det var omkring 2.500 US-dollars før ratestigningen. Han sagde, at selvom fragtraterne er steget, er pladsen fortsat trang. Siden den 9. april er mange skibe på den amerikanske rute blevet suspenderet, og nogle ruter er endda blevet tilpasset til destinationer som Europa, Sydamerika eller Mellemøsten. "Toldpolitikken har taget en pludselig drejning til det bedre, og markedsefterspørgslen er pludselig eksploderet. Der har været et kortvarigt-forsendelsesboom, men kapaciteten er endnu ikke helt genoprettet. Under sådanne omstændigheder vil fragtraterne stige hurtigt."
Citic Securities Futures mener, at 90-dages tarifsuspensionsperiode i den fælles erklæring giver en relativt stabil lagerforberedelse og transportcyklus for forskellige afsendere. For at undgå potentielle variabler efter 90 dage, kan det være mere proaktivt med at oplagre og hamstre bufferbeholdning. I fremtiden, hvis alle vilkårene i den fælles erklæring bliver nøje overholdt og implementeret, kan markedet for containerfragt til Europa opleve betydelige udsving.
Vinddata viser, at Northern International Container Freight Index (Tianjin - USA's vestkyst) den 14. maj steg med mere end 11 %. På det indenlandske futuresmarked rapporterede hovedkontrakten for Container Shipping Index (European Line) ved lukningen af handel den 14. maj en grænse-op.
Havn: Det forventes at gå ind i spidsbelastningsperioden for forsendelse i næste uge
Securities Times-reporteren erfarede i et interview, at selvom mange udenrigshandelsvirksomheder aktivt forbereder sig på forsendelse, baseret på toldangivelse og andre processer, forventes det, at stor-forsendelse ikke vil finde sted før efter næste uge.
Shanghai Xinhai Customs Brokerage Co., Ltd. rangerer først i landet med hensyn til toldangivelsesvolumen. Påvirket af den amerikanske toldpolitik faldt mængden af toldangivelsesformularer for virksomhedens eksportvirksomhed relateret til USA i april i år med 26 % fra-år til-år og 21 %-måned-måned. Da selskabets bestyrelsesformand Ge Jizhong blev interviewet af Securities Times, sagde: "Blandt de små og mellemstore speditører, der har restitueret sig hurtigst, det vil sige, at ordrerne på små varer relateret til det daglige liv er kommet sig hurtigst. Ordrerne ankom den 13. maj, som alle stadig er små varer, og som bekræfter, at de er små varer." Store speditører er alle begyndt at tage imod ordrer nu. Den tidligste forsendelsesdato er den 20. maj.
Der er en proces fra booking af plads, pakning til forsendelse. Det forventes, at der vil være en markant stigning i næste uge. Ge Jizhong sagde: "Den 90-dages periode er tilbage for begge virksomheder." Uanset hvad resultatet af de fremtidige forhandlinger bliver, skal virksomhederne gribe denne 90-dages vinduesperiode. Amerikanske virksomheder vil skynde sig at genopfylde varer inden for 90 dage, og kinesiske virksomheder vil også skynde sig at sende varer og rydde lagerbeholdningen.
Yantian Port påtager sig over en-tredjedel af Guangdong-provinsens udenrigshandelsimport og -eksportmængde og er et af "barometrene" for udenrigshandelsindustrien. Hver uge når næsten hundrede søruter fra Yantian Port over hele verden. Mange linjerederier bruger den som den sidste anløbshavn for deres ruter til Europa og Amerika. Den 14. maj gennemførte en reporter fra Securities Times en-undersøgelse på stedet i Yantian Port og fandt ud af, at mængden af lastbiler i havneområdet var steget en smule sammenlignet med det under reporterens seneste besøg.
Hr. Song, en containerlastbilchauffør, der har kørt på Yantian Port-ruten i Shenzhen i mange år, sagde til Securities Times: "Jeg føler, at antallet af ordrer, jeg kan tage i dag, er steget markant, med omkring 20 % sammenlignet med tidligere. Det burde skyldes virkningen af de kinesiske-amerikanske forhandlinger. USA er begyndt at 'gribe varer er', mens kinesiske fabrikker haster med at transportere." En anden containerchauffør, Master Zhang, fortalte også til Securities Times: "Ordresituationen er forbedret meget. Jeg havde ikke noget arbejde i halvdelen af den foregående uge, men siden begyndelsen af denne uge har jeg ordrer hver dag."
I den østkinesiske region, som også er et arnested for udenrigshandel, venter havnene tålmodigt på den kommende spidsbelastningsperiode. En person relateret til en havn i Yangtze-flodens delta sagde til Securities Times, at havnen ikke har observeret en betydelig forsendelse indtil videre, og det forventes, at et toppunkt i forsendelser kan forekomme i næste uge.